Suzuki S-Cross Hybrid 140V è un SUV ibrido di nuova generazione. Equipaggiata con un motore quattro cilindri aspirato a ciclo Atkinson con una cilindrata di 1.462 centimetri cubici, è dotata di un’unità elettrica e pacco batteria al litio-titanato.
La nuova Suzuki S-Cross Hybrid 1.5 140V ha una potenza complessiva di 116 cavalli e un raffinato cambio robotizzato AGS che abbina efficienza, affidabilità e durata nel tempo e che rispetto alle tradizionali trasmissioni doppia frizione ha un peso e ingombro inferiore.
Sarà commercializzata e disponibile nella concessionarie ufficiali Suzuki a partire dal prossimo mese di settembre, in occasione del lancio della nuova S-Cross con alimentazione 140V, sul sito ufficiale è disponibile la Web Edition.
Si tratta di una versione speciale che al completo allestimento Starview e alla trazione integrale 4WD AllGrip, abbina una serie di accessori tra cui: tetto apribile in vetro, sensori parcheggio anteriori e posteriori, cerchi in lega da 17 pollici BiColor, sedili riscaldabili e rivestiti in materiale pregiato, schermo touch da 7 pollici con connettività Bluetooth, connettività Apple CarPlay e Android Auto e sistema “Chiaviintasca”.
Lunga 430 cm il SUV ibrido giapponese ha lo schienale posteriore frazionabile e ribaltabile, regolabile su due livelli di inclinazione, nonostante la presenza del pacco batteria, la capacità di carico della nuova S-Cross Hybrid è di 430 litri, in configurazione standard.
Tre gli elementi che compongono il nuovo sistema ibrido: motore quattro cilindri DualJet, modulo ibrido da 24,6 kW con batteria da 140V e cambio robotizzato AGS (acronimo di Automatic Gear Shift).
Grazie alla presenza dell’unità elettrica, la nuova Hybrid riesce a percorrere fino a 4,5 km in modalità full electric per una velocità massima di 80 km/h.
Grazie alla capacità del motogeneratore di recuperare l’energia dispersa in frenata e decelerazione, la trazione elettrica rende l’accelerazione più dolce, impostato la modalità di guida “ECO”, la centralina elettronica regola il climatizzatore e la trazione integrale (optional), in modo da diminuire il carico sul motore termico.
In fase di veleggiamento, il motore endotermico viene spento e disaccoppiato dalle ruote, al fine di favorire la massima scorrevolezza ed efficienza.
